Впервые эту машинку мы увидели в Тольятти на одной из автостоянок. Яркий красный автомобильчик был уж очень необычным, сочетая в себе черты старенького Запорожца и спортивного авто.
И мы, разыскав хозяина и конструктора, решили познакомиться с этим автомобильчиком поближе.
ВНЕШНИЙ ВИД
Запорожец или не Запорожец?
Анфас и в профиль — все-таки Запорожец, хотя здорово перекроен: обтекатель
спереди, пластиковые расширенные передние и задние крылья, пороги с ре-
зиновыми накладками, заборники воздуха на боковинах...«Зажатые» колесные
арки, прикрывающие широкие — 185/65 К 13 — шины на лег- косплавных дисках,
откровенно намекают на короткие ходы подвески. Машинка распласталась по
земле, прижалась к ней — ну хоть сейчас на трассу шоссейно- кольцевых
гонок! Ну кто мог подумать, что до боли знакомый Запорожец может так
«озвереть». Сзади — особенно если отойти подальше — Porsche, ни дать, ни
взять! И цвет выбран не какой-нибудь, а «феррариевский», ярко-красный!
ВНУТРИ
Посмотрим, что внутри. Открываю
дверь и пытаюсь усесться. М-м-да, непросто втиснуть в салон свои 184
сантиметра. Но этому я быстро нашел объяснение: автор- то машинки заметно
меньше меня ростом, и автомобиль он делал «под себя». Так что с
размещением — это мои личные проблемы. Внутренние поверхности дверей,
панели кабины и трубы силового каркаса обшиты темно-серым ворсистым
материалом, в тон сиденьям от ВАЗ-2108. А за сиденьями, с отступлением
сантиметров двадцать,— глухая стенка от пола до потолка. Панель приборов —
без претензий. Круглые приборы с хромированными ободками — спидометр, тахометр и
комбинация указателей температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива —
заимствованы у различных вазовских «классических» моделей.Маленький
рулевой «бублик» фирмы Апекс расположен почти вертикально. Небольшая
консоль с клавишами и органами управления отопителем, как и рычаг КПП,
взяты от «восьмерки». А вот сам отопитель — от «классики», с круглыми
вращающимися дефлекторами. Сидеть здесь тесно — левое плечо упирается в
стекло двери, а правое — в плечо пассажира. Как же в Запорожце-то люди
сидели? Справа, правда, получше — благо, хоть ноги можно вытянуть под
панель далеко вперед. Впрочем, ведь говорят же, что теснота — «привилегия»
спортивных автомобилей...Плексигласовые стекла дверей с форточками создают
некий усредненный образ кабины. В ней есть что-то от маленького самолета и
спортивного автомобиля DTM одновременно. 
Теперь пришла пора посмотреть на моторчик. Открываю крышку моторного отсека, и... здесь видно только подрамник и систему выпуска, а еще воздушные фильтры «веберов» проглядываются. Господи, машинато, оказывается, среднемоторной компоновки? То есть двигатель «в базе», и моторный отсек расположен практически в салоне.Оказывается, доступ к дви гателю предусмотрен из салона. Возвращаюсь в кабину, откидываю вперед спинки сидений и обнаруживаю в «стенке» съемную крышку практически во весь проем. А под крышкой... Первое, что бросается в глаза — стоящее вертикально запасное колесо. А вот и мотор. Ему здесь, конечно, тесновато, но если учесть большую периодичность обслуживания и небольшую трудоемкость, то, быть может, это вполне приемлемо. Интересно, а багажник как выглядит? Напрягаю память: старый Запорожец... багажник... Там, кажется, бензобак, аккумулятор, инструмент... В общем, не багажник, а кошелек. А здесь ситуация чуть получше, поскольку бензобака нет, и все же назвать багажником эту «емкость» язык не поворачивается.
НАЧИНКА
Конструктивные решения этого
автомобильчика заимствованы с уже отработанных спортсменами на багги и
спортивных «восьмерках». По сути, это симбиоз Запорожца и вазовской
«восьмерки». За основу взят кузов от старенького Запорожца модели 965. Но
— только за основу. Петли дверей перенесены на передние стойки, а замки и
ручки, соответственно, назад. Теперь двери открываются «как у всех». База
у машины 2220 мм —
это больше, чем у Запорожца-965 почти на 200 мм. Передняя подвеска тоже от
Запорожца, но уже от другой модели — 966, с колеёй пошире. Более жесткие
оригинальные торсионы позволили отказаться от дополнительных пружин на
амортизаторах. Задняя подвеска целиком скомпонована из передней «восьмой»
с измененными ходами и жесткостью. Силовой агрегат — «восьмерочный», с
1100-кубовым двигателем ВАЗ-21081, пятиступенчатой коробкой и главной парой с передаточны
отношением 4,1. Для крепления силового агрегата и задней подвески
использован специально сваренный подрамник, который, в свою очередь,
закреплен на каркасе безопасности, вваренном в кузов. «Кормят» движок два
сдвоенных «вебера». А хранится бензин опять же «восьмом» топливном баке,
расположенном на полу кузова за передними сиденьями. Тормоза спереди и
сзади - дисковые, от "восьмерки". Вакуумный усилитель тоже от 2108,но с
оригинальны приводом - "качалкой".Дело том, что расположен он не слева,
как у всех (не хватило места), а справа, на дне багажника. Рулевой
механизм — от 3апорожца, а вот вал — опять от 2108. Венчает его совсем
маленькая «бараночка» диаметром всего 280 мм. Теперь самое время
прокатиться.
В ПУТЬ!
Двигатель оживает мгновенно и «дышит» легко.
Вперед! Старт с места ошеломляющий. Ускорение прижало тело к спинке
сиденья. А какой звуковой «аккомпанемент»! По мере разгона эффект
«прижатия» спадает, но «музыка» остается. Не сказать, что мы в коце концов
далеко ушли от толпы машин на перекрестке, но впечатление совершенно
необычное. Пожалуй, его невозможно получить на наших серийных машинах:
звенящий звук мотора подстегивает, горячит кровь,- вперед, вперед,
быстрее,еще быстрее! А тормоза? Восторг! И это опять толкает на динамичную
и острую езду, придает абсолютную уверенность в том, что автомобиль
остановится в нужном месте и в нужное время. А еще осталось впечатление,
что передняя подвеска почти не имеет хода, а вот работа задней все же
ощущается. На приличных неровностях машинка подпрыгивает в воздух, отрывая
все четыре колеса от асфальта. Но при всем этом автомобиль прилично
управляется и вполне устойчиво движется в поворотах. От такой езды
захватывает дух, хочется ехать быстрее, быстрее. Еще чуток, еще, еще... В
эти минуты я себя чувствовал вполне счастливым, даже чуть-чуть
Шумахером.
По материалам "Авторевю"
